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大众MEB第一炮,能复制高尔夫的成功吗?
发表时间:2019-12-25 14:43:25  阅读:0   来源:互联网

电动车是未来重要的出行方式,基本上各个车厂都达成共识,不过最先发力的是一些新势力,它们有更大胆的创意,有不少还成功量产了,新势力成功引起了人们关注电动车,也让电动车充满话题性和争议。但好戏在后头,一直没有大动作的传统车企,其实在虎视眈眈,找准时机再出手才是策略,新鲜出炉的大众MEB平台就是例子。

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荣耀配资ID.3是大众首款基于MEB平台打造的纯电车型,也是ID家族的第一部量产车,到底意味着什么?这并不是大众首次“触电”,之前在国内已经看见有高尔夫纯电、朗逸纯电等配资 ,但都是所谓油改电而来,依赖于MQB平台强大的拓展性,事实上MQB诞生之初,并没有针对性地对纯电动进行优化,所以这些车型无一例外,体验都不够好,续航是最大短板,而影响续航最关键的是电池容量和能量密度,在MQB平台上没有很好的解决方法。

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荣耀配资MEB则不存在这样的问题,因为它完全就是为了电动而生,所有的结构设计、布局,微小到电池位置的摆放,都有更强的针对性,是专门的电动平台。你可以将MEB理解为电动化的MQB,但两者是平行并存的关系,MEB平台有几个显著的特点,一是零部件通用率高,集成度也高,意味着可以大规模生产来降低电动车的成本,二是扩展性跟MQB一样丰富,可以打造出级别跨度大的轿车、SUV以及MPV,还利用新研发的电池系统,根据不同的级别和配置,配备不同容量的电池来满足需求。

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荣耀配资说了那么多,大众的第一辆MEB车型到底如何?两厢掀背的紧凑型车,是大众的拿手好戏,也是最深入人心的,无论是甲壳虫还是高尔夫,所以ID.3也是这个形象,显然它不是那种哇众取宠的夸张风格,而是想更容易更快地被消费者接受。看尺寸其实跟一辆高7差不多,最明显的分别在于轴距,比高7多了128mm,加上MEB平台带来的布局优化,可以让电池、电机的大小、位置有更合理的规划,ID.3这样设计的目的就是尽量扩展车内空间,定位很清晰,就是城市通勤的工具。

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另外一点验证ID.3买菜车身份的,就是电机的功率,204匹马力,310牛·米,看起来可媲美GTI,但要股票 车重有1.7吨,显然不是什么性能取向小钢炮。再看看电池容量,标准版45kW·h,可以行走330km,再往上的两个版本58 kW·h(420km)和77 kW·h(550km),快充模式(100kW)下半小时就能充够290km的续航,俨然就是倾向买菜通勤。电机位于后轴,ID.3采用的是后轮驱动,不过不是为了什么驾驶乐趣,主要是为了更好缩小转弯半径。

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荣耀配资550km的最大续航对于欧洲用户来说,绝对是足够有余了,哪怕放在国内,也不会在同级中丢脸。虽然只是普通买菜车,但ID.3还想做个精致的通勤工具,细节设计一点都不马虎,外观上有很多质感不错的点缀,也会用撞色元素来丰富层次感,车厢用料尽管不是高级货,但像座椅用了类似粗纤维的材质,都是时下最流行的做法。另外就是车机UI也颇花心思,跟现在所有的大众车都不一样,有全新的卡片式设计,像极了一些精美的安卓系统,虽然屏幕尺寸不大,但也不会有低档的联想。

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荣耀配资大众对ID.3极为重视,甚至将它跟甲壳虫、高尔夫相提并论,想要创造出一款新的人民之车,革命性可想而知,而且这只是起点,ID纯电家族将会相继加入更多新成员,包括SUV、MPV,打算在2020年卖出15万辆电动车,2022年集团将拥有27款电动车,预计将有1000万台电动车基于MEB平台。MEB平台还是大众60亿欧元电动车投资计划的重要部分,前有排放门的后续影响,后有电动平台回本的压力,ID.3这个第一步,走对了吗?


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